盐通高铁通榆河特大桥首节钢拱桥安装 为国内最

【导读】 ​ 12月30日上午8点，盐通高铁盐城南特大桥首节钢管拱开始安装，主桥中跨预计2020年1月10日左右合龙。盐城南特大桥是目前国内最大跨径混凝土连续梁钢管拱桥，梁全长451.0m，本梁主跨228m，为盐通高速铁路控制性工程。

12月30日上午8点，盐通高铁盐城南特大桥首节钢管拱开始安装，主桥中跨预计2020年1月10日左右合龙。盐城南特大桥是目前国内最大跨径混凝土连续梁钢管拱桥，梁全长451.0m，本梁主跨228m，为盐通高速铁路控制性工程。

高一丰 摄

盐通南特大桥技术难度大，安全风险高，由于借助驳船作为水上移动支点，钢结构与浮船的稳定性及钢结构的横向偏移与纠偏，主、副系杆的竖向高差控制成为施工中控制的关键。为安全高效地完成吊装任务，项目部召开专题会议，进行了精心部署。确定大桥主桥系杆钢拱桥施工采用少支架“先拱后梁法”的总体施工方案，主桥拱肋共分六段吊装，减少拱肋分段数量和现场焊接量，加快拱肋安装进度，确保了工程工期，有效地降低工程投资。

项目施工前，各相关施工方多次召开评审会，对主桥端横梁安装、主拱大节段变形控制、主拱肋合龙变形控制进行了详细的方案论证；技术人员将浮拖施工方案临时支架的关键数据反复测算，为顺利吊装提供精准的理论基础；施工过程中，技术人员以BIM技术为标准，在吊装过程中采取布设合理吊点，局部采用加强抵抗变形等保护措施，减少构件自重变形。

为确保施工质量，承建项目的盐通三分部在钢拱加前就派专业试验检测师驻扎在钢管拱加工厂内，现场盯控钢管拱制作过程，盯控钢管拱的拼装、焊接、检测，涂装及涂层检测，及时发现过程中存在的问题，监督整改落实。 作者：暂无 编辑：胡丽丽